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À Nantes, les opérateurs d’engins en libre-service n’ont pas droit de cité

La ville reste réticente à l’utilisation des trottinettes électriques en libre-service dans ses rues.

Le cours des 50-Otages fend le centre historique de Nantes sur 800 mètres, à l’endroit où coulait naguère l’Erdre. Désormais, un terre-plein central voit filer vélos et trottinettes, longés par des tramways, des bus et quelques véhicules, croisant les piétons en tous sens. C’est ici que Chloé, une cycliste régulière, a percuté une trottinette qui déboulait sur un passage piéton au rouge. «C’était très tôt le matin et il faisait encore sombre. Avec la violence du choc, on a tous les deux été éjectés. Heureusement qu’on avait des casques!», souffle la jeune femme, qui s’en sort, comme l’autre accidenté, avec quelques râpures, des douleurs cervicales et une belle frayeur.

La base de données des accidents corporels de la circulation routière du ministère de l’Intérieur en recense seulement quatre impliquant des trottinettes à Nantes, en 2019. Contre une trentaine par an pour les vélos. Des chiffres en deçà de la réalité. «Le nombre d’accidents est en hausse. Une trottinette, c’est un danger

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